在C919型客机研发过程中，航空工业气动院承当了多项要害气动实验使命，静压水压试验机在确保了各项性能指标完结的一起，也成功托起了中国人的大飞机梦。

气动院是航空工业空气动力研讨与实验组织，首要从事航空气动力规划、数值模仿、风洞实验根底与使用技能研讨以及配套设备研发，拥有一批先进有用的实验技能，承当过各类航空、航天飞行器类型的高低速风洞实验使命。在C919的研发中，气动院经过完结一系列的气动选型实验，确认了飞机的规划形式；6年时间里分别在FL-8低速风洞和FL-9低速增压风洞完结了10余期实验，累计实验200余天，为C919成功首飞供给了强有力的技能支撑。

万众一心竭尽全力

2010年9月16日，C919型客机低速铰链力矩实验举行了实验发动会，这标志着气动院承当的C919型客机风洞实验吹响了冲击号角，敞开了C919型客机研发作业的新征途。

C919型客机风洞实验使命是气动院多年来挑的很重要的担子，也是很难啃的硬骨头，比方测试高雷诺数对C919飞机低速气动特性的影响所面临的困难和挑战；部件测力、铰链力矩等天平的规划与加工难度；实验数据处理程序计算等不确认要素，使得周期异常严重、使命很为繁重；项目的关注度高、涉及面广所带来的压力。在困难面前，气动院整体参试人员把大飞机事业扛在肩上，紧紧围绕“坚持以业为重，鼓舞创造价值，提高技能能力”的作业思路，抢抓机遇，乘势而上、有用推进了C919型客机风洞实验的顺利完结。

2010年10月8日，初次完结低速铰链力矩实验；2012年10月21日，初次在FL-9风洞完结半模高雷诺数风洞实验；2012年12月9日，初次在FL-9风洞完结全模高雷诺数风洞实验；2013年8月17日，完结飞机改进失速特性风洞实验；2015年2月5日，完结C919飞机首飞前的一期实验。

作为C919型客机研发战线的“先行官”，在200个日日夜夜里，气动院整体参试人员为了项目的顺利实施，将职责逐级分解，每个人都承当着艰巨的职责。在实验过程中，项目负责人顾全大局，项目团队采取并行办理的方法，体系整理每个环节，有用把握实验过程中的要害路径，一起做好过程中的时间办理，科学编排实验班次，有用辨认详细危险并做好危险防控，确保了各项使命的有用完结。

项目的成功是每一位团队成员齐心协力共同努力的结果。项目团队的成员有科研主干，也有青年职工冲击在类型线，以忘我的作业热情助推了大飞机研发，一大批专业人才得到了实战的训练，充分发挥了团队协作、顽强拼搏、务实立异的精力。他们以实际行动践行着气动院“以业为重、务实进取、真诚合作、共荣共赢”的核心价值观。

开拓立异硕果累累

C919型客机风洞实验过程捷报频传，有力推进了类型研发进程，为C919型客机的首飞奠定了坚实的根底。期间，气动院不断开拓立异，研发了多项新技能、新方法，促进了我国民机风洞实验技能水平达到世界先进。

采用了TPS动力模仿实验方法。该实验为C919飞机初次TPS短舱规划加工、推力校准、模型风洞实验等都在国内完结的TPS进排气类型实验，完结了TPS动力模仿实验一切环节都在国内进行，降低了类型单位大飞机研发的技能危险，为进一步展开全模TPS实验和反推力实验技能研讨打下根底。

在天平规划上，采用舵面装置调心轴承、应力开释槽和舵面多点加载校准等技能。立异性地处理了铰链力矩实验技能杂乱，难度大的问题，明显提高了铰链力矩实验准精度，达到了同类技能的国内先进水平。

经过测定C919飞机低速状态下平尾、升降舵、方向舵、副翼和扰流板的铰链力矩、法向力和压心位置等，为操稳、飞控体系等专业的初步规划供给重要的原始数据，并为主舵面动力学建模、飞行控制律规划供给输入。

改动实验的雷诺数，获得不同雷诺数对C919飞机低速构型气动特性的影响，为增升装置的优化规划及低速气动力数据批改作业供给根据，一起研讨雷诺数对机翼表面分离特性的影响，为验证高升力构型的优化规划供给根据及主张。

进行C919飞机全机低速实验，获得不同失速特性改进措施对C919飞机着陆构型的力矩及升力特性的影响，优选出气动特性C919飞机布局构型。

大飞机的腾飞为我国民机风洞实验水平的提高和气动院可持续发展打下了坚实的根底，更为我国的民机气动力研讨水平达到世界先进水平做出了重要贡献。